Aluminium pour les platines.
Commandes reculées.
Droite.
Gauche.
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Association-50ccjms
Réalisation des reposes-pieds à l'identique du Proto.
Reste à les résiner et à les sabler pour l'accrochage.
Là, ce sont les reposes-pieds du proto auxquels j'étais très à l'aise.
Renfort de la fixation avant :
Certain me diront que ça ne sert à rien, personnellement je pense que c'est un plus.
C'est sûr, ce n'est pas une nécessité, mais ça me tranquillise.
Le renfort passe à 2mm du pot.
KTM MOTO3 250 : 45 000 ¤ HORS TAXES LA BÊTE !
KTM vient d'ouvrir le carnet de commandes pour la saison 2013 et propose à la vente sa Moto3 250.
Rouler avec (presque) la même moto que Sandro Cortese, Danny Kent et Arthur Sissis ça vous dit ? Comptez 45 000 ¤ hors taxes, et vous pouvez vous acheter une KTM Moto3 250.
La marque de Mattighoffen précise néanmoins que cette moto n'est pas exactement équivalente à celle qui sera utilisée par les pilotes d'usine l'an prochain.
Contrairement à cette version compétition-client baptisée GPR, la version “usine” a droit à des jantes OZ Racing en magnésium (en aluminium sur la GPR), deux disques de frein avant Brembo contre un seul sur la GPR, des suspensions WP “usine”, un échappement Akrapovic capable de 115 dB (contre 108 dB) et un moteur qui prend 14 000 tr/mn (contre 13 500).
La moto a été disponible en version Red Bull Rookies Cup, avec pour seules différences une peinture spécifique et une limitation à 30 commandes. Bien entendu, ces motos sont destinées à la compétition... En revanche, KTM ne précise pas s'il faut être engagé dans un championnat pour passer commande, ou si l'on peut, en étant fortuné, s'en payer une pour faire des ronds sur circuit, de temps à autre.
http://sport-mecanique.over-blog.fr/article-moto-3-ktm-250-gpr-photos-et-fiche-technique-108109375.htmlFiche technique de la KTM Moto3 250 GPR :
-Moteur :
monocylindre à refroidissement liquide, 4-temps, 2 ACT
-Cylindrée :
Alésage x course : 249,5 cm3/81 x 48,5 mm
-Puissance : minimum 49,6 ch à 13 000 tr/mn
Régime de rotation maximum du moteur : 13 500 tr/mn
-Suspension avant :
WP inversée de 45 mm de diamètre, RCMA3548
-Suspension arrière :
WP ajustable en longueur, précharge hydraulique
-Freins avant/arrière : Brembo à étrier radial, disque de 290/190 mm
-Roues avant/arrière :
OZ en aluminium forgé 2,5 x 17/3,5 x 17
-Pneus avant/arrière :
Dunlop 95/70-17 / 115/70-17
-Echappement :
Akrapovic en titane (max. 108 dB)
-Châssis :
treillis tubulaire en acier avec colonne de direction et axe de bras oscillant ajustables.
-Poids à sec :
83 kg
-Réservoir :
environ 11 litres
http://www.moto-journal.fr/news/ktm-moto3-250-45-000-euros-la-bete/
A Salbris, je n'y serai pas, car je suis invité à la Journées Renault Sport et ça, ça ne se loupe pas car c'est une journée mémorable.
Ça me fait rappeler qu'il ne faut pas que j'oublie mon casque.
Je vous donne des nouvelles de mon Proto-expert :
Nous avons tout démonté, tout nettoyé : moteur, carburateur, vario, Poulie, allumage, frein; rincé le radiateur et refaire le plein en Rose Minerva et vernis le pot.
Là nous avons mis les roues dans le noir (sacs poubelles) afin que celles-ci gardent leur qualité.
La seul chose qui me reste à faire, c'est recharger mes deux batteries.
Maintenant, je vais pouvoir me consacrer totalement à ma CBR.Nous vous inquiétez pas! dès que je trouverai des informations sur le 2 temps, je vous en ferai part; et dès que j'aurai les moyens financier, j'améliorer mon proto.
Sans oublier qu'aux courses, j'aurai plus de temps à me consacrer à la photo donc je vous mettrai de beaux protos.
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